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Das Projekt eConTrailer realisiert den Antrieb eines Fahrzeuganh?ngers. Dieser Antrieb besteht aus einem Rad nahen oder radintegriertem Antrieb (Radnarbenmotor), einem Antriebsumrichter und einem Batteriespeicher. Unser Ziel ist die wissenschaftliche Begleitung der Konzeption, Auslegung, Beschaffung, Integration, Programmierung, Inbetriebnahme, Labortests und Anwendungstests des Gesamtsystems. Wir evaluieren dazu s?mtliche Komponenten, die Gesamthardware, die Software und das Systemverhalten.

Dazu wird f¨¹r jede Zukaufkomponente ein Simulationsmodell entwickelt, welches in ein Gesamtmodell integriert wird. Auf Basis eines in der Projektgruppe um Professor Pfisterer entwickelten Echtzeitsimulators wird das Gesamtsystem simuliert und parallel mit den entsprechenden Messdaten abgeglichen.

Die einzelnen Komponenten werden durch unsere Entwicklungsingenieure virtuell nach technischen, wirtschaftlichen und energetischen Effizienzkriterien optimiert. Dabei wird neben dem optimalen Verhalten der einzelnen Komponenten im Echtzeitsimulator das optimale Gesamtverhalten angestrebt.

Neben dem klassischen Konzept des Antriebsstranges sollen innovative Konzepte wie die ?Softwarekonfigurierbare Batterie¡° im Antriebsstrang die klassische Batterie und den leistungselektronischen Umrichter ersetzen. Das entsprechende Betriebsverhalten der Komponenten und des Gesamtsystems sind zu evaluieren.

Die Auswirkung der ?Softwarekonfigurierbaren Batterie¡° auf das Verlustverhalten der Batterie, der Leistungselektronik und der elektrischen Maschine sind f¨¹r unterschiedliche Arbeitspunkte und f¨¹r realistische Fahrzyklen zu evaluieren. Es wird angenommen, dass die Batterieverluste um etwa 75% vermindert werden und durch die geringe Pulsfrequenz und die deutlich verringerte geschaltete Spannung die Motorverluste ebenfalls deutlich sinken.